“城轨”再成基建钢需急先锋？

2018年下半年以来，面对经济下行压力加大的情况，国家出台多项促进基础设施投资稳定发展的政策措施，着力聚焦补短板，国家发改委在临近年末的2个月内先后对上海、杭州、重庆、济南等多个城市的轨道交通建设规划做出批复，总投资超过4000亿元，这使得城市轨道交通项目再次成为基建钢需的急先锋。其中，上海轨道交通三期总投资约2983.48亿元，重庆轨道交通三期总投资约455.7 亿元，济南轨道交通一期调整后投资增加约29.3亿元，杭州轨道交通三期调整后投资增加约560.1亿元。

具体来看，上海市方面，批复同意建设19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期、13号线西延伸线、1号线西延伸线及机场联络线、嘉闵线、崇明线等9个项目，总长度286.1 公里。重庆市方面，批复同意新增4号线二期、5号线北延伸和5A线等3个项目，总长度70.51 公里。杭州市方面，批复同意3号线一期工程主线调整为吴山前村站至星桥路站，线路增加4.8公里；5号线二期工程调整为中央公园站至老余杭站，线路增加5公里；)新增机场轨道快线项目，线路自吴山西站至靖江站，长58.5公里，设站15座，设计时速120公里/小时。济南市方面，批复同意R2线一期工程调整为王府庄站至彭家庄站，敷设方式以地下线为主，线路增加1.2公里，调整为36.4公里；西二环站至历山北路站区间增设4座车站，西周家庄站以东区间增设1座车站，共设站19座。

近年来，在轨道交通建设方面，部分城市存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题。去年底，受内蒙古包头地铁项目被叫停及防范地方系统性债务风险影响，国家发改委曾一度暂停了城市轨道交通建设规划审批工作。今年7月13日，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，国家发改委随即重启了曾一度叫停的城市轨道交通建设规划审批工作。7月30日，国家发改委审议通过了吉林省长春市第三期城市轨道交通建设规划。8月14日，国家发改委又对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划(2018-2023年)》作出批复，同意建设6号线、7号线、8号线及S1线等4个项目，规划期为2018至2023年。线路总长137公里，总投资约为950亿元。

未来城市轨道交通将成为基础设施建设的重点，城轨建设中的桥梁、隧道，车站和沿途的变电所等建设都将消耗大量的钢材。土建工程所消耗的大都是螺纹钢、线材等建筑钢材，且用钢量很大，仅一个地铁车站的建材消耗量就在万吨以上，大型车站的用钢量则相当于整个国家体育场“鸟巢”的用钢量，达到4.5万吨。对钢材的要求为强度高，抗震性能好，*好使用Ⅲ级以上的高强度钢筋或抗震钢筋。“十三五”期间，我国将加快发展城市轨道交通建设，加快300万以上人口城市轨道交通成网，新增城市轨道交通运营里程约3000公里。当前基础设施投资增速处于低位，新开工项目计划总投资大幅回落，国家发改委于年末高频度批复相关城市轨道交通建设规划，将有效加大基础设施投资领域补短板力度，从而带动未来钢市需求的再次爆发。(兰格研究中心葛昕原创文章，转载请注明出处)